コサット ダブルバギー 赤と青 水玉とストライプ コサット ダブルバギー 赤と青 水玉とストライプ

4センチぐらい落ちました。タイヤとフェンダーの隙間指3本位で丁度良い感じです。乗り心地は純正とそれ程違いがなく良かったです。

乗り心地は通常直巻きのゴツゴツした感じからかなり解消され普段乗りにかなり適して使いやすいので以前から使用しています。

ダウン量も問題なしです！ 乗り心地は、 個人差はありますが 自分的には 許容範囲内です！

純正スプリングだとロールしていたカーブもしっかり踏ん張ってくれていて接地感が高くなり走りやすくなりました。

まだ未取付ですが、早々に送つて頂きました。

3〜3.5cmくらい、程よく落ちました。 バンプラバーは交換せず、純正のままで様子見ですが問題なさそうでした。(これ以上落とす場合は交換必須と思います) 日産NV100は、背が高いので乗り降りがかなり楽になりました。左右に揺れにくくなると期待しています。 バンなのでもともと乗り心地は良くないので、交換後の乗り心地は、たいして変化がないように感じます。 車検の合否に対する相談もスムーズに対応して頂けました。

結構下がります。 ダウンサスに限定するとRSRのスーパーダウンは個人的に下がり過ぎるのでこれが丁度いいと思います。

ローダウンには必需品なのでで購入しました。テインのダウンサスとの組み合わせです。

BCNR33用のTEIN FLEX Zのフロントのバネと交換しました。 吊しのままだとスプリングレートと減衰力が全く合っていなくて、速く走れるように減衰を強くして乗ると伸びのストロークがやたらと遅くてドスンドスンと着地したり、バンプタッチしまくったり、逆に乗り心地を解消しようと減衰力を弱めるとバカみたいにドアンダーでフニャチンになっています。最低の組み合わせてした。 今回、吊しの8kを10kに換えましたが狙い通りの乗り心地と走りやすさになって大満足です。 吊しで減衰力MAXで乗っていたのをスプリング交換後は1段戻しで程よい固さで乗りやすく、乗り心地を大きくスポイルすることなく乗れるようになりました。 1万円以下でこのパフォーマンスは間違いなく星5ですね。