ミックスカラー❇️スタンダード バラ❣️ドライフラワー スタンダードバラ❇️ミックスカラー❣️ドライフラワー

GD3フィットが5万キロを超えたので換えてみました。 もともとイリジウムプラグが付いていたこともあり、明らかな効果は体感できませんでした。精神的にマイナスはないということで○。

燃費も加速性能とかも通常のプラグと比べて変化は感じません。装着バイクはAddressV100(CE13A)です。

商品を購入してから発送までがとても迅速で、こまめに進捗状況もご連絡頂きとても親切な対応でした。

先日、自分の車用に同じイリジウムプラグを購入して効果が分かったので、娘の軽自動車用に購入しました。軽自動車でも効果は歴然でした。

日産キューブ ＢＺ１１用に購入 ６万キロで交換、特に問題ありません。

楽天のショップで最安です！ さすがイリジウムプラグ！という感じで、新車に付けたのですが加速の違いは歴然でした。

純正プラグからの交換です。作業は自分で行いました。個人的な感覚になりますが、エンジンの始動が前よりスムーズになった気がします。

最初に私がこのプラグを見て非常に危惧したのは、電極が四本も出ている事によるデメリット、つまり電極が増えた事によって燃焼開始過程での火炎伝播遮蔽による火種の収縮と、電極への熱伝導による燃焼核の喪失が気になっていた。 さらに、電極が増えたとは言え、このギャップを見ると、本当に要求電圧が下がるのか！？という疑問があったのだが・・・・ 実際に装着して、約１，５００ｋｍ走行したのだが、まぁ新品であるという事を差し引いても、始動性は確実に良くなっているし、何より燃費が０．５〜０．７Ｌ/Kmも伸びたのには驚いた！ 加速性などは体感的には変わりないが、価格的に通販などを利用すると、流行のイリヂウムプラグなどと価格差が無くなるので、試しにという向きには、面白い選択肢だろう。 良く勘違いされがちだが、多電極化のメリットは、なんと言っても着火性の向上よりも耐久性の向上が大きい（理論的に）ので、どこまで持つか期待したい。

アイドリングが安定するのを期待して購入しました。アイドリングも安定しましたし、トルクも太くなったような感じがします。欲を言えば、プラグレンチのサイズが通常に２１ｍｍではなくて１６ｍｍを表記して頂けると助かります。１６ｍｍは手元に無かったのであわてて買いに走りました。

車はプレオRSです。白金プラグからの交換ですが何の問題もないです ただ交換にはインタークーラを外さないといけないので面倒でした。若干ですが燃費も良くなったような

ノーマルプラグだったので 少し残念 ディラーだと値段が高いのでお買い得です。

劣化したプラグから交換したので調子が良くなりました。耐久性に期待しています。

メーカー商品をお手頃価格で購入出来ましたリピートにも期待してみたい