USM ハラー　2段キャビネット　サイドボード　未使用品　　ベージュ USM ハラー 2段キャビネット サイドボード 未使用品 ベージュ USM

注文してから届くまでが早くて、包装もキッチリされていて満足です。

青色のSLLCです。日産製品ですがホンダ車の補充用に購入しました。

サブタンクの液量を補充の為に購入、市販のクーラントではラジエター内部に不具合が有るように聞いています。純正は長期無交換で補充のみです。

残量が減ってきていたので補充用に購入しました。元々、緑色でしたが、こちらの商品は青色だったため色が合わず(;´д｀) 交換前提で、とりあえず様子見です。

ホンダ車３台分として購入、複数年でどうしても少しずつリザーブタンクから減っていくので、これで手軽に自分でクーラントを補充できました。

注文してから早かったです。また買いたいですね。

水を混ぜたりせずそのまま使えるので便利 対応も早くすぐに届いた。

発注後2日で商品到着、注文が夜だったことを考えると2日というのは大変迅速だと思います。 また、商品は既に希釈されているのでそのまま使え、作業はとても楽でした。 コレくらいの作業は自分でやりたいものです。 なので補充用として純正品が購入できるのはとてもありがたいです。

まだ 使用していないが お試し期待半分で 購入 楽しみ

商品は問題有りませんが、梱包が悪かった為缶がベコベコにへこんでました。中身が良ければそれで良い人にお勧めします。

効果がはっきりわからない。同じ状況の走行をしていないので。

３台ほど試しましたが、コンパウンドで磨いたのと同等の 効果がありました。コンパウンドでの磨きが１時間掛かると すれば、こちらは５分程度で終了です。樹脂の深いところまで 変色した黄変はさすがに改善できませんが、充分な効果で 満足しています。

水冷インタークーラーの冷却水に使用。（50％希釈） 真夏のレース中における結果です。 計測値は「水温」ではなく、「吸気温」です。 水温が下がっても、それは吸気温を下げるための媒体であって、間接的なものであるため、計測値にはストレートに反映しません。 つまり、水温低下→吸気温低下とワンクッションある訳ですので、クーラントの冷却能力を判断する条件としては大変シビアとなります。 また、吸気温ですから、アクセルオン・オフに直結してリニアに上下します。 アクセル全開が続いたストレートエンドでのピーク値では−2℃でしかありませんが、特筆すべきは、ストレート後のコーナーでアクセルオフした時の下がり幅。 以前のレーシングクーラントでは「ピーク63℃→58℃（−5℃）」でしたが、A648は「ピーク61℃→54℃（−7℃）」、最低温度の差では−4℃となりました。 コーナー進入でアクセルオフして、立ち上がりで再度アクセルを踏み始めるまでの短い間でのことですので、放熱速度の高さが窺い知れます。 なお、前述したとおり、間接的な吸気温での結果ですので、水温そのものであれば、より大きな差が見られるのではないかと思います。 それでいてライフも長く、不凍性能もあるとくれば、非の打ちどころがありません。

１日かけて我が家の軽自動車をノーマルLLCからスーパーLLCに交換完了！ しかし、軽は軽だった。ノーマルLLCでもスーパーLLCでも交換サイクルは２年だとな。トヨタさんが軽を扱うようになって、初めて知りました。 いつも利用しているジェームスさんではLLC交換は工賃込みで３５００円！結論・・・自分でやる価値なし！ トヨタ車（除く軽）は、「スーパーLLCからスーパーLLCに交換しても４年持ちませんよ」だって。まあ、新車から７年目の交換指定、その後４年もすれば、たいがいいいかなあ？ スーパーLLCの恩恵にあずかれるのは新車購入者だけかも。よって、おすすめ度は★二つ・・・。

ラジエター交換が難しい車種なので、本当に困っていました。既にＯＥＭラジエターも品薄との事で、ストップリーク採用となりました。 直ぐに液漏れが止まり、今現在も順調です。助かりました。