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スペーサーも3種類入っていたり、各ボルトもしっかりしたものでした。梱包も欧州から来たとは思えないほどしっかりしていましたよ。納期が1ヶ月半だったのは、国内在庫が無かったので仕方ないでしょう。

ボルトが長すぎて、結局金ノコで５本短く切断する作業が非常に大変で取り付けまでにかなりの時間と重労働を強いられました。この商品だけではないですが、ここの商品は製品名はCRF250Lと書いてあるのに取説は汎用バイクのものでサイズがあわなかったりすることが多く、整備士以外は質問すら受け付けない。というものばかりでうんざりします。よく考えて購入を検討された方が良いかと思います。

商品は無事に届きましたが、段ボールに保護剤も無しに直接入ってました。長期在庫品だったみたいで傷や塗装の剥がれが有り仕方がないのかな？と思いました。

AXISZとSHAD40Lの組み合わせで本商品を購入。 本商品、「最大積載量15kg 」と謳われているだけに、ブラケット本体は重量もあり、確かに頑丈な作りをしています（溶接痕はヒドイですが）。 付属品は驚くほどお粗末です。 補助フレームのBの個所が、90度に曲げられているのですが、適当過ぎて話しになりません。 日本製では考えられません。 写真の通り、補助フレームに対し、ネジが浮いてしまいます。 そのため、別途用意したワッシャーを加工し、隙間ができないよう対策しました。 また、付属のAネジの長さは、65mmあるのですが、車両側にねじ込む長さが10mmにも満たない有様です。 因みに、Aネジをねじ込む穴は、底部分に車体フレームが通っており、約72mm以上のボルトは使用できませんので、仕方ありませんが、付属品として用意されるネジは、70mmあってよいと思います。 自分は、市販品75mm(M10)のボルトを購入し、ワッシャー二枚、スプリングワッシャー一枚を使って、約72mmのボルトとしてねじ込んでいます。 また、付属のCネジは、材質のせいか、そのまま締め付けても走行中に簡単に緩みます。 こちらについては、市販品の20mm(M8)のボルトを購入し、緩み止めナットとの組み合わせで締め付けています。 なお、トップケースに5kg程の荷物を積載し(ブラケット本体の重量+トップケース約4kg＋積載約5kg)走行してみましたが、走行時のハンドルバタツキは（今のところ）ありませんでした。 今回、装着するにあたり、分かったことは、AXISZに標準でつくグラブバーが非常に軽量であるということ。 ヤマハがこのグラブバーのネジ穴３つを使って純正キャリアを用意しなかったことを踏まえると、このネジ穴はそれほどの耐久性は持ち合わせていないと感じました。 以上、AXISZ車両側の耐久性も踏まえ、本商品の検討して頂ければ幸いです。

純正部品も地に落ちたかな。１回脱着でねじ山がダメ。格安中華品と変わらないのかも？・・ナットをはんだ付けして一件落着。